Здравствуйте, добрый путник ( Вход | Прописка )

Просьба сообщать о найденных ошибках и оставлять свои пожелания в нашей Контактной форме

Профиль
Фотография
Рейтинг
 
Опции
Опции
О себе
Angys Prime не указал(а) ничего о себе.
Личная информация
Angys Prime
Канонир ВМФ Ситерры
38 лет
Сударь
Место жительства не указано
Дата рождения: 12 Апр 1979
Интересы
Нет данных
Другая информация
Страна: Belarus
Ваша предрасположенность: Нет данных
Статистика
Регистрация: 20.5.2008
Просмотров профиля: 27336*
Последнее посещение: 10.9.2012, 10:58
Часовой пояс: 16.8.2017, 21:40
194 сообщений (0,06 за день)
Контактная информация
AIM Нет данных
Yahoo Нет данных
ICQ 393400207
MSN Нет данных
В контакте Нет данных
* Просмотры профиля обновляются каждый час

Angys Prime

Капитан-Лейтенант


Темы
Сообщения
Турниры
Комментарии
Друзья
Содержимое
22 марта 2009
Как известно, в начале декабря 2008 года Европейский Союз приступил к проведению в Аравийском море и Аденском заливе Индийского океана военно-морской операции под условным наименованием "Atlanta" с целью обеспечения безопасности гражданского судоходства. Это первая в истории ЕС военная кампания против пиратов в районе побережья Сомали.

По состоянию на середину марта 2009 года, в район Африканского Рога совершили переход морем и действуют более 10 боевых кораблей и вспомогательных судов НАТО. Австралия, Египет, Индия, Малайзия, Турция, Йемен и Южная Корея также направили свои корабли для обеспечения безопасности судоходства. Коалиционные морские силы, основу которого выполняет пятый флот ВМС США, периодически направляет свои корабли из района Персидского залива в Аравийское море.

Корабли ВМФ России приступили к активному патрулированию района Африканского Рога осенью 2008 года. В настоящее время у берегов Сомали действует группа кораблей ТОФ в составе большого противолодочного корабля "Адмирал Виноградов", спасательного буксира "Фотий Крылов" и танкеров "Борис Бутома" и "Печенга", которые обеспечивают безопасность и проводку конвоев гражданских судов. 9 марта 2009 года из длительного морского похода и патрулирования вод Аравийского моря возвратился на базу тяжелый атомный ракетный крейсер Северного флота "Петр Великий".

Кроме того, в ближайшее время ожидается прибытие в этот морской район двух больших десантных кораблей Черноморского флота "Ямал" и "Азов", вышедших во второй половине января 2009 года из Севастополя с подразделениями морской пехоты Северного флота на борту.

И, хотя боевое дежурство в водах Индийского океана несут на постоянной основе примерно 20 военных кораблей, этого количества, по оценке экспертов, недостаточно для противодействия современным флибустьерам. По официальному заявлению министерства безопасности Саудовской Аравии, морские разбойники сейчас контролируют отстоящую на одну тысячу километров от побережья Сомали зону общей площадью приблизительно 1,1 миллиона квадратных километров.

Краткая справка.Государство Сомали расположено в восточной части Африканского континента. Столица - Могадишо (около 800 тыс. жителей). Население страны насчитывает примерно 10,1 млн. человек, большую часть которых составляют сомалийцы-кушиты. Также проживают арабы, индийцы, итальянцы и пакистанцы. Государственные языки - сомалийский и арабский. Вероисповедание - мусульмане-сунниты. Граничит с Джибути, Эфиопией и Кенией.

Независимость получило 1 июля 1960 года. Член ООН, Организации Африканского Единства (ОАЕ) и Лиги арабских стран (ЛАС). С 1969 года вся новейшая история государства связана с непрекращающейся межклановой борьбой за власть. В 1990 году в стране вспыхнула гражданская война, продолжающаяся в настоящее время. Трагические события в этом некогда целостном государстве привели к фактическому территориальному расколу страны на несколько квазигосударств: Сомалиленд, Пунтленд, Гамидуг, Нортленд, Маахир и Джубаленд.

Все попытки ООН, ОАЕ и ЛАС восстановить мир и безопасность в Сомали не увенчались успехом. В соответствии с решением Генерального Секретаря ООН (июль 1992 года) Сомали является государством без правительства.

Президент Абдалла Юсуф Ахмад, с 2004 года возглавлявший переходную администрацию страны, в 2008 году был вынужден оставить свой пост. В прошлом военачальник, он является лидером одного из влиятельных кланов самопровозглашенного государства Пунтленд.

Посольство СССР эвакуировано из страны в 1991 году. В настоящее время загранучреждений России в этой стране нет.

Распространено мнение о том, что в водах Индийского океана разбоем занимаются только сомалийцы. Однако это уже давно не так. Как показывает практика ведения борьбы с пиратством в этом морском районе, только непосредственными исполнителями, то есть теми, кто участвует в вооруженном захвате судов, в большинстве своем являются граждане Сомали. При более внимательном рассмотрении этой проблемы пиратство в районе Африканского Рога в наши дни превратилось в транснациональный бизнес.

Сомалийские пираты в основном являются представителями местных вооружённых группировок, захватывающими с целью выкупа морские суда у берегов своей страны. Главной базой пиратов считается территория Пунтленда. В качестве транспортных средств разбойники предпочитают малотоннажные и быстроходные плавательные средства - катера, моторные лодки, рыболовецкие суда. Они вооружены, как правило, пулеметами, автоматами и гранатомётами. Современные флибустьеры зачастую имеют качественную подготовку и хорошее снаряжение, включая спутниковые телефоны и GPS.

Район Африканского Рога издревле считался опасным для морских перевозок. Однако в начале 1990-х годов криминогенная обстановка здесь начала резко обострятся. Это связано, прежде всего, с началом гражданской войны в Сомали. Международное сообщество и ООН с целью предотвращения гуманитарной катастрофы в стране стали направлять в Сомали гуманитарную помощь, в том числе и морскими путями. Грабежам подвергались гуманитарные грузы с продовольствием, поставляемые в Сомали по линии Продовольственной программы ООН. Постепенно войдя во вкус безнаказанности пираты перестали гнушаться захватов судов с промышленными товарами и нефтепродуктами.

По статистике в год через Аденский залив проходит до 20 тысяч судов, в сутки - до 250. Поэтому современные флибустьеры не испытывают недостатка в потенциальных жертвах своих нападений. Ограничением разбоя могут стать погодные условия в сезоны штормов или более существенная и современная причина - организованная военная охрана конвоев и маршрутов перехода гражданских судов. В последнее время разбойники уже вынуждены считаться с этой силой. По данным ведущих мировых морских грузоперевозчиков, благодаря охранным мероприятиям, в январе и феврале 2009 года количество вооруженных нападений на гражданские суда по сравнению с аналогичным периодом 2008 года снизилось почти на одну треть.

Разбойным нападениям подвергаются гражданские суда вне зависимости от их национальной принадлежности, водоизмещения и флага, под которым они следуют. Так, в октябре 2008 года сомалийские пираты захватили в Индийском океане в 260 километрах от берегов Пунтленда теплоход "Эвеил" (Awail) с 15 членами экипажа, принадлежащий сомалийской торговой компании "Barqawo". Главным критерием выбора жертвы является ценность перевозимого груза, а также стоимость корабля. Как правило, те, кто захватывает судно, располагают достоверными данными по этим и другим вопросам. Поэтому вся организационная работа по захвату судна начинается задолго до нападения на него в открытом морском пространстве. Именно поэтому можно с большой долей уверенности предполагать, что пиратский бизнес в настоящее время представляет достаточно четко организованный бандитский конгломерат организаций, состоящий из руководителей, источников информации и исполнителей.

Основным звеном этого конгломерата, действующего в Индийском океане, является разветвленная сеть агентуры в ведущих морских портах мира. Исключительная важность этой группы заключается в том, что она имеет доступ к информации о характере и стоимости перевозимых грузов, конечных портах доставки, маршрутах передвижения, датах выхода и прихода судов в порт назначения, сумме страховки груза и корабля, а также других данных. Вплоть до тех, которые свидетельствуют о намерениях кампании и капитана судна воспользоваться возможностью войти в состав конвоя под прикрытием военных кораблей для обеспечения безопасности перехода в угрожаемых районах.

Считается, что организаторами и руководителями разбойного бизнеса в Сомали являются лидеры племенных кланов самопровозглашенного Пунтленда, которые на основе информации агентуры принимают решения о захвате судов. Они отдают все распоряжения исполнителям с указанием основных данных, необходимых для успешного проведения акции: маршрут перехода, ходовые и технические характеристики корабля, состав и количество экипажа, национальная принадлежность и флаг судна, порт приписки, место стоянки после захвата и другие данные.

Эта ограниченная по количеству группа лиц определяет сумму выкупа, через специально нанятых опытных посредников ведет переговоры с судовладельцами по условиям освобождения грузов и передаче финансовых средств. Как правило, руководители одновременно являются влиятельными полевыми командирами, владельцами пиратских плавательных средств, оборудованных мощными моторами и современным электронным оборудованием.

Именно на их долю приходится основная часть дохода от выкупа судна и его экипажа. С учетом выплаты вознаграждений за услуги посредников и агентов-источников информации в портах и судовладельческих фирмах сумма наживы может колебаться от сотен тысяч до нескольких миллионов долларов США. Как правило, лидеры племен особо не афишируют своего достатка и материального превосходства на территории Сомали. Не отставая от современности, они приобретают право на гражданство в третьих странах, вкладывая там деньги в недвижимость.

Некоторые из них предпочитают контролировать разбойный бизнес из других стран, появляясь в Сомали наездами для инспекций и решения других дел. В этом случае их представители в лице надежных близких родственников выполняют поступающие из-за рубежа указания. Воротилы разбойного бизнеса выделяют достаточно большие финансовые и материальные средства на антигосударственную деятельность с целью поддержания анархии и хаоса власти, недопущения стабилизации обстановки в стране, сохранения территориальной и племенной разрозненности.

Что касается простых исполнителей, то есть тех, кто непосредственно участвует в вооруженном захвате судов, то в большинстве своем они являются боевиками племенных вооруженных формирований. Как правило, это молодежь или люди среднего возраста, отбираемые в экипаж пиратского судна в качестве поощрения за усердие своему полевому командиру. Естественно, они негласно выплачивают ему дань за предоставленную возможность участия в наживе.

В общественном сознании сомалийцев считается почетным профессия морского разбойника. Не имея практически никаких средств для проживания в условиях полного развала органов государственной власти, краха экономики и финансовой системы, население страны вынуждено влачить нищенское существование, полагаясь на подачки от племенных и религиозных лидеров. Поэтому те, у кого имеется хотя бы минимальные средства для обеспечения своей жизни, пользуются большим авторитетом среди населения, подавляющее большинство которого нищенствует.

Пират-боевик, несмотря на риск быть убитым или утонуть в море, в лучшем случае получает от выкупа несколько сотен долларов. Значительная часть из них уходит на оплату долгов. Оставшиеся средства тратятся на личные нужды или нужды семьи. Как правило, под "личными нуждами" в первую очередь подразумевается кат, представляющий собой легкий наркотик, содержащийся в листьях выращиваемого в стране растения в виде кустарника. Производство его сомалийскими законами не запрещено. Традиционное употребление этого наркотического средства подавляет человеческие ощущения, в том числе потребность к принятию пищи. Характерно, что килограмм листьев ката в Пунтленде стоит приблизительно 60 долларов, тогда как в других районах Сомали цена на этот продукт в три раза дешевле.

Тактика действий пиратов не претерпевает изменения. Все мероприятия и состав сил планируются в зависимости от морской обстановки и характеристик жертвы нападения - сухогруз, контейнеровоз, танкер, размер и конфигурация, максимальная и крейсерская скорость, способность маневрирования и другое. При этом предпочтение всегда отдается отдельным судам. В его перехвате участвуют несколько пиратских групп, состоящих из плавсредств обеспечения и нападения.

Катера обеспечения действуют на значительном удалении от цели с задачами обнаружения и определения точных координат цели нападения, слежения за находящимися в морском районе военными кораблями и предупреждения нападающей группы в случае опасности. Эти суда могут маскироваться под малотоннажные траулеры, буксиры или другие плавсредства, а команда не иметь оружия. Однако их могут выдавать антенны дорогостоящей радионавигационной и современной спутниковой связи и довольно мощный двигатель, установленные на внешне утлые суденышки. Капитаны пиратских судов обеспечения, как правило, имеют большой профессиональный опыт судовождения, а в штат команды входят классные специалисты по пеленгованию и радиоперехвату. Зачастую экипаж формируется из представителей разных национальностей. По сути, подобные суда представляют собой малые разведывательные корабли, только поставленные на службу разбойников. Суда обеспечения предпочитают держаться на достаточно большом расстоянии от цели и других кораблей, находящихся в морском районе.

Что касается судов нападения, непосредственно участвующих в вооруженном разбое, то их количество зависит от конкретных условий. В любом случае, конечной целью пиратов является абордаж. Часть нападающих выполняет задачу принуждения капитана захватываемого судна к снижению скорости хода и прекращению активного маневрирования. При этом, зная правила международного судоходства, пираты могут преднамеренно создавать угрозу столкновения судна со своим плавсредством. Другие демонстрируют оружие, открывают стрельбу в сторону цели или по корпусу корабля, препятствуя его команде принять возможные защитные меры. Активная атака на судно длится 15-20 минут и, если экипажу судна в течение этого времени удается не допустить проникновения пиратов на борт, то они предпочитают быстро ретироваться.

В большинстве случаев, приблизившись к корпусу судна, захватчики используют металлические кошки или захваты, после чего быстро проникают на его палубу, накапливаются на ней и затем практически беспрепятственно локализуют действия экипажа, подчиняя его к действиям по переходу к месту пиратской стоянки у берегов Пунтленда. При этом пираты знают, что по закону сопротивление им может быть оказано лишь только при попытке захвата или непосредственном захвате судна. Военные корабли не имеют права атаковать судно, захваченное пиратами в связи с угрозой его уничтожения и находящегося на нем экипажа. Даже при сопровождении его в место пиратской стоянки. Так, к примеру, было с украинским сухогрузом "Фаина", который сопровождал фрегат ВМС США.

Разбойный бизнес в районе Африканского Рога приносит значительную прибыль не только пиратам. По некоторым данным, на нем наживаются еще и владельцы судов за счет завышения суммы страховки своего имущества, груза и команды, отказа от выплаты экипажу заработанных денежных средств и другого.

Многие из освобожденных из плена моряков отмечают, что в последнее время в составе сомалийских пиратских банд начали появляться выходцы из европейских стран. Они контактировали с капитанами и в качестве посредников вели переговоры с владельцами судов.

Отличительной чертой последнего времени является также то, что лидеры пиратов под воздействием руководителей сомалийских радикальных мусульманских группировок начали оказывать значительную материальную и другую помощь представителям международной террористической организации "Аль-Каида". Однако эта тема уже для другого материала.
29 июля 2008
Давно думал о такой теме, но фотка Кадамы только сейчас сподвигла на действие.
Давайте выкладывать свои фотки (приятно общаться с человеком, зная его в лицо).
Фотки можно выкладывать сюда: http://www.radikal.ru/
Вот моя (трехлетней давности):
(IMG:http://s40.radikal.ru/i087/0810/f2/e9fcbeb909ee.jpg)
21 июля 2008
Задумался я тут над сравнительной численностью экипажей на различных кораблях. И странная открылась мне картина.
Возьмем, к примеру, 150 тонный кеч. Его длина 22м, ширина - 6 метров. Экипаж - 40 человек.
Далее, посмотрел я на автобус на нашем дворе. Его длина 16м, ширина - 3м и влазит туда 45 человек. Казалось бы, 132кв м против 48кв м - 84кв м разницы! Но ведь на палубе отгорожено помещение для офицеров, камбуз, место для шлюпки, пушки, мачты и проч.
Получается - люди на палубе сидят как в автобусе?! (IMG:style_emoticons/default/blink.gif)
Какие у кого комментарии на этот счет?
11 июля 2008
Вот нашел интересные и наглядные схемы малого корабля (взяты из юзербука "7-Sea").
(IMG:http://angys.at.tut.by/Sloop1.png)
(IMG:http://angys.at.tut.by/Sloop2.png)
10 июля 2008
Слово "адмирал" происходит от арабского "амир-аль-бахр": "амир" -повелитель и "бахр" - море. На сухопутье военачальник мог прикрыться решением вышестоящих инстанций. На море такое не проходило - здесь адмирал брал на себя все. Слабовольным на шканцах флагманского корабля не место. Море стало жестоким полигоном для испытания мужского характера, школой для отбора лидеров - мореплавателей, чьи имена вписаны в историю крепкими килями их кораблей. Таким был и голландец Михиэл Адриансзон де Рюйтер...
* * *
СТАНОВЛЕНИЕ
Дед Михиэла де Рюйтера был крестьянином. Испанские солда-ты спалили его двор. В пожаре едва не сгорел малыш Адриан, будущий отец Михиэла. Лишь в последний момент мать выдернула ребенка из люльки. В 1561 году дед пошел воевать за свободу. Хотел было стать солдатом и Адриан, однако в 1609 году, когда Михиэлу только-только исполнилось два, с Испанией было заключено перемирие. Адриан де Рюйтер перебрался во Флиссинген, где нашел работу возчика пива и едва сводил концы с концами, так что сынишку пришлось определить в ученики к канатному мастеру судовладельческой компании братьев Лампсон. Но уже одиннадцати лет его выгнали за излишнюю резвость характера, так что отныне зарабатывать на хлеб ему пришлось юнгой на паруснике все тех же братьев Лампсон. Моряком Михиэл Адриансзон стал не то чтобы по очень уж страстному велению сердца. Однако у мальца оказалось ярко выраженное предрасположение к мореходному искусству. Нелегкую морскую науку он постигал, помогая то штурману, то артиллеристам, то плотнику, то парусному мастеру - и схватывал все на лету. В соединении с отличным владением всеми видами тогдашнего оружия (ибо морякам нередко приходилось отбиваться от атак каперов и пиратов) это принесло ему славу и доброе имя. Не кто иной, как братья Лампсон, оценили его высокие достижения, поставив молодого де Рюйтера капитаном на один из лучших своих парусников.
Де Рюйтер водил суда в Ост- и Вест-Индию. Некоторое время он каперствовал, сражаясь с испанцами, пока на него не обратили внимание военные: в 1641 году сына флиссингенского возчика сделали контрадмиралом и командиром эскадры. Тогда-то испанцы по-настоящему и почувствовали,с кем имеют дело в лице этого - всего лишь 34-летнего - адмирала. В 1642 году у Сент-Винсента он во главе авангарда вышел против куда более сильных испанцев и с горсткой кораблей добился победы. Однако в мирное время в военном флоте он пришелся не ко двору и снова перешел к братьям Лампсон - как капитан-одиночка.
КАПИТАН-ОДИНОЧКА
Опасаясь пиратов, торговые суда ходили тогда в составе больших караванов, сопровождаемых эскортом военных кораблей. Однако безопасность покупалась при этом ценой больших затрат времени, ибо скорость конвоя определяется скоростью самого тихоходного из его судов. Поэтому судно, делающее рейсы в Россию, Испанию, Португалию и в Средиземное море, способно было большей частью на единственный рейс в год. Парусник же одиночка, не зависимый от других участников перехода, за год мог совершить такое плавание дважды - и в результате принести куда большую выручку. Правда, при этом соответственно возрастал и риск.
Поэтому судовладелец доверял судно, а купец товары только людям особого склада. Понимая это, капитаны-одиночки должны были так мастерски водить свои парусники, чтобы им были нипочем ни штормы, ни преследователи. Ведь пушки на их кораблях числом были ничуть не более, а калибром не крупнее, чем на иных купеческих судах. А вот управлялись с ними судовые канониры быстрее и ловчее, чем даже на военных кораблях. Такого вот сорта и были шкипер де Рюйтер и его команда. Немало его выучеников и сами становились впоследствии капитанами-одиночками - к примеру, ходивший с ним штурманом славный гамбуржец Берент Карпфангер.
И СНОВА БОЙ
В октябре 1651 года английским парламентом были приняты Навигационные Акты, идущие вразрез с положениями о свободе моря и мореплавания и ставящие непреодолимые препоны морской торговле "извозчика Европы" - Нидерландов. Нидерландские Генеральные Штаты объявили Англии войну. Адмиралтейства всех пяти приморских провинций страны изготовили к боевым действиям свои эскадры.
Командование эскадрой Зеландии было поручено Михиэлу де Рюйтеру. Бывалые моряки во множестве шли к нему и просили позволения сражаться под его флагом. В первом же сражении - близ Плимута, в проливе Ла-Манш, - эскадра де Рюйтера в составе 30 кораблей и 6 брандеров, сопровождавшая около 60 купеческих судов, одержала крупную победу, вынудив превосходящие силы англичан (42 корабля под командованием адмирала Эскью) после трехчасовой перестрелки уйти под прикрытие береговых батарей. Британцы потеряли три линейных корабля и около полутора тысяч человек убитыми. Нидерландский же караван, не потеряв ни одного судна, пошел дальше, в Атлантику. Победу определило мастерское маневрирование де Рюйтера, расположившего свои корабли с подветренной стороны, оставив англичан на ветре. Под напором дующего прямо в борта ветра английские корабли заметно кренились на правый борт и не могли открыть орудийных портов нижней батарейной палубы, оказавшихся у самой воды, так что были способны вести огонь только из легких пушек верхней палубы. На кораблях же де Рюйтера пушки на обращенных к врагу бортах, наоборот, получали благодаря крену добавочное возвышение, что увеличивало дальность стрельбы. Столь же искусно применил де Рюйтер и брандеры - набитые всякой горючей рухлядью и взрывчаткой небольшие суда, предназначенные для поджигания вражеских кораблей. Запалив свой горюче-взрывной груз и направив брандеры на врага, команды отважных суденышек спасались (кому повезет) на шлюпках. В этом - Плимутском - сражении принимал участие и старший сын де Рюйтера - пятнадцатилетний Адриан.
Не обошлось и без ложки дегтя. Главнокомандующий нидерландским флотом адмирал Витте де Вит вознамерился было послать изрядно потрепанную эскадру де Рюйтера - не дав ей передышки - в новую битву против значительно пополненного тем временем английского флота. Однако военный совет, вняв доводам де Рюйтера, этот план отверг. Закулисные действия де Вита по дискредитации де Рюйтера успеха не имели. С поста главнокомандующего де Вит был смещен, а его место занял прославленный и весьма популярный в народе флотоводец Мартен Харпертсзон Тромп. Де Рюйтер со-гласился служить под его командованием до конца войны.
Пытаясь одержать победу, англичане задумали ряд диверсий на нидерландских верфях и складах, однако другу де Рюйтера гамбургскому капитану Беренту Карпфангеру удалось, узнав об этом, предупредить Михиела Адриансзона. План Кромвеля был сорван.
В феврале 1653 года близ острова Гернси авангард флота Тромпа - эскадра де Рюйтера - атаковал англичан, пытавшихся разгромить караван нидерландских купеческих судов. Три дня противники нещадно палили всеми бортами, сваливались на абордаж, теряли свои и захватывали вражеские корабли. Наконец, выполнив нелегкое задание по проводке торговых судов, военный флот взял курс на родину. Нидерландцам крепко досталось: флагманский корабль де Рюйтера "Ламм" ("Ягненок") был полностью лишен мачт, и домой его привели на буксире. Находив-шийся на его борту канонир Адриан де Рюйтер, сын адмирала, был тяжело ранен и по возвращении домой вскоре скончался.
А на родине кипели страсти. Ожесточенная борьба за власть между столпами крупной буржуазии, республиканцами и приверженцами принца Оранского не могла не отразиться и на судьбах флота, а с ним - и всей неразрывно связанной с морем страны. Лидер республиканцев Иохан де Витт благоволил де Рюйтеру. Однако многие офицеры-оранцы видели в нем лишь капитана купеческого судна, которому эскадра вверена только на время войны. Они оспаривали его контр-адмиральский ранг и упорно именовали де Рюйтера разве что командором. Однако убежденный приверженец дома Оранских главно-командующий флотом Тромп был благоразумен и тверд и в интересах службы любые нападки на де Рюйтера жестко пресекал.
Меж тем англичане учинили нидерландскому побережью плотную блокаду. На лов рыбы в море никто больше не выходил. Хлеб дорожал с каждым днем. На страну надвигался голод. Эти события подействовали даже на самых прижимистых из заседающих в Генеральных Штатах толстосумов, понявших наконец, что спасти Республику Соединен-ных Провинций может лишь сильный, обновленный флот. Флоту были предоставлены просимые кредиты, и работа закипела.
В конце лета 1653 года флот снова вышел в море и 8 августа у Схевенингена встретился с английским флотом, ведомым адмиралом Джорджем Монком. Битва завязалась столь близко от берега, что жители прибрежных поселений устремились к дюнам - наблюдать за ее ходом. Многие истово молились.
В церквах звонили колокола. А в море, на кораблях, в пылу отчаянных схваток чуткое ухо то здесь, то там улавливало сквозь пушечный гром колокольный звон. Моряки понимали: на берегу молятся за победу.
Четверо суток длился бой, обе стороны несли тяжелые потери. На шканцах своего флагманского корабля "Бредероде" был убит Мартен Тромп. Заменивший его Витте де Вит управлять боем, как Тромп, не сумел и выпустил прижатых к мелководью англичан в открытое море.
Английский флот понес такие огромные потери, что Монк был вынужден снять блокаду и взял курс к дому. "Мы убеждены, что с тех пор, как существует этот мир, никогда еще не сражались на морях столь ожесточенно и самоотверженно", - оценивали этот бой английские капитаны.
За свои успешные действия де Рюйтер был произведен в ранг вице-адмирала и поставлен во гла-ве Адмиралтейства Голландии и Западной Фрисландии со штабом в Амстердаме.
В апреле 1654 года между Англией и Нидерландами был заключен мир. Амстердам праздновал окончание войны. Де Рюйтер участвовать в этом веселье не мог - слишком много отважных моряков осталось в море.
СОЗИДАТЕЛЬ ФЛОТА
В начале 1655 года де Рюйтер получил приказ идти с эскадрой в Средиземное море для совместных действий с контр-адмиралом Корнелисом Мартенсзоном Тромпом (сыном погибшего Мартена Тромпа) против пиратских гнезд Алжира, Туниса и Триполи.
До Дувра на борт адмиральского фрегата де Рюйтер взял с собой амстердамского бургомистра Николаса Витсена, задумавшего совершенствоваться в Англии в судостроительном искусстве. До сей поры нидерландские суда, пусть даже и великолепные, строились, так сказать, по наитию и по опыту пращуров. Любые два судна, даже сработанные одними и теми же мастерами, сходили со стапелей и похожи-ми, и в то же время в чем-то не похожими друг на друга - постройка по чертежам была еще в самом зачатке. О новых методах судостроения Витсен и хотел написать книгу.
- Разумеется, уже есть очень неплохая "Архитектура Навалис" Фуртенбаха, однако, будучи военным, он приводит лишь объяснения конструктивных элементов кораблей. О методах же конструирования у него практически ничего не сказано, - говорил Витсен. - Необходимо выбрать лучшие суда, выяснить, чем определяются их добрые свойства. Уразумев же все это, надо по их образу и подобию строить новые - лучше нынешних. Ведь, будь на любом, к примеру, фрегате любая деталь точно такой же формы и таких размеров, что и на других, всякий плотник по лежащему перед ним чертежу смог бы ее изготовить. А если целой артели заказать все, как есть, детали судна, а потом только собирать из них суда, как дети из кубиков?..
- И командующий знал бы, на что способен любой корабль в его боевом порядке! - воскликнул восхищенный де Рюйтер.
Стандартизация - такого понятия в лексиконе судостроителей тогда еще не было...
Крейсируя по Средиземному морю в поисках берберийских пиратов и громя их корабли, де Рюйтер вновь и вновь возвращался мыслями к идее Витсена. "Так и только так строить новые корабли!" - твердо решил адмирал.
Де Рюйтеру не давали засиживаться на берегу. В одном из походов он получил от курьера весть из Гааги: англичане, провоцируя Нидерланды на новую войну, нагло захватывают их африканские фактории на атлантическом побережье континента. Искусно обведя вокруг пальца английских лазутчиков, де Рюйтер как снег на голову свалился на хозяйничающих в чужих владениях британцев и решительно восстановил статус-кво. В этом походе с отцом шел и морской кадет Энгель де Рюйтер, младший сын адмирала.
Встретив в океане голландские купеческие суда, адмирал узнал от них, что Нидерланды снова воюют с Англией, а поводом послужили на этот раз для англичан... его, де Рюйтера, боевые действия у африканских берегов. Домой, скорее домой!
Увы, новости там ждали не из радостных. Из сражения с английским флотом при Левештофте из 97 ко-раблей, с которыми вышел адмирал Вассенаер, не вернулось более тридцати. Пал в бою и сам Вассенаер.
Побитый и покалеченный нидерландский флот собрался у Тексела. Чтобы лично разобраться в ситуации, туда же прибыл и Йохан де Витт. Больше ни одного морского сражения проиграть было нельзя, а флоту необходим новый главнокомандующий. Им и назначили только что вернувшегося из похода и возведенного в ранг адмирал-лейтенанта Голландии и Западной Фрисландии Михиэла де Рюйтера. Его флагманским кораблем стал новый 80-пушечный фрегат, по предложению адмирала получивший имя "Семь провинций". На кормовом срезе корабля был укреплен большой резной герб Республики в окружении меньших гербов всех семи провинций, слева и справа красовались большие золоченые львы.
С флотом из 84 кораблей де Рюйтер вышел в море и взял курс к устью Темзы - увы, поиск не принес результатов, и флот вернулся до-мой. Здесь они узнали, почему англичане не приняли боя: в Лондоне бушевала чума.
Де Рюйтер основательно занялся боевой подготовкой. Многим офицерам, надеявшимся на спокойную зиму, это было не по нутру, но еще менее понравилось им, когда адмирал принялся вводить новые формы обучения. До сих пор манипуляции с парусами и снастями, шлюпочные и артиллерийские учения, отработка навыков управления кораблем со штурвалом и без него проводились лишь на бортах отдельных кораблей, а не во взаимодействии с другими, в составе целой боевой группы, Теперь де Рюйтер разработал новую систему сигналов, с помощью которой стало возможным с флагмана управлять любыми необходимыми маневрами всех кораблей эскадры. Это была знаменитая "трехфлажка" - с ее помощью из 26 букв латинского алфавита можно получить огромное число различных комбинаций, более чем достаточное для передачи любых сигналов. Да еще, к тому же, непонятных противнику, если у того нет соответствующей кодовой книги. К слову сказать, "трехфлажка" и сейчас с успехом применяется на военных флотах.
Отныне бой по схеме "корабль против корабля" отменялся (разве что сцепятся в ходе сражения), более того - и схема "эскадра против эскадры" основной теперь уже не считалась. Теперь весь флот должен был повиноваться единому главнокомандующему. Де Рюйтеру было совершенно ясно, что это потребует гораздо более высокого класса навигационного искусства. Поэтому он начал с обучения офицеров новой системе сигналов. А затем последовали учения в заливе Зейдер-Зе по отработке маневров, подчиняющихся флажным сигналам с флагмана, - сначала с тремя или четырьмя кораблями, а затем с более крупными группами и, наконец, со всем флотом.
ГРОМ ПОБЕДЫ

Первое боевое испытание новая тактика де Рюйтера прошла в сражении близ мыса Норт-Форленд. В ходе непрерывной четырехдневной баталии нидерландцы одержали внушительную победу - лишь опустившийся над морем плотный туман спас британцев от полного разгрома.
На родине флотоводец был встречен с триумфом. Однако его не оставляла тревога: еще далеко не все офицеры прониклись убеждением в правильности новой тактики. Да, они сражались как львы, но при этом упорно действовали вразрез с его приказами. Какими мерами повышать дисциплину, чтобы больше не опасаться самоуправства? И еще волновали думы о новом методе серийной постройки кораблей, о котором рассказал когда-то Витсен. Ломая упрямство владельцев верфей, пекущихся о сохранении своих особых судостроительных секретов, де Рюйтер упорно внедрял новые методы. Мало-помалу судостроители стали убеждаться в пользе разделения труда: одна за другой открывались новые мастерские по изготовлению стандартных деталей, а корабли стали походить друг на друга, как братья-близнецы.
В августе флот снова вышел в море. На сей раз Йохан де Витт поставил задачу войти в Темзу и причинить всяческий урон базе Чатем. Однако на нидерландцев ополчилось, казалось, само небо: шторм разметал корабли по всему морю, и собрать их снова в боевые порядки толком не удалось. Отбился куда-то со своей эскадрой Корнелис Мартенсзон Тромп. На сигналы де Рюйтера капитаны реагировали слабо. Англичане же, имея превосходство в силах и действуя весьма слаженно, упорно наседали. От полного разгрома нидерландцев спас только навигаторский опыт де Рюйтера. Во время прилива он провел свои легкие фрегаты над песками, лежащими близ фландрского берега. Тяжелые английские корабли преследовать их далее не могли.
Стране нужен был мир. Англию необходимо было вынудить к этому, но как? В планах де Витта вновь возник вопрос о Чатеме.
В июне 1667 года нидерландский флот подошел к устью Темзы. 20 июня был взят форт Ширнесс, и, преодолевая сопротивление британцев, эскадры пошли вверх по Темзе. "Голландцы идут!" - паниковали окрестные жители, убегая в Лондон. Возле Апнора нидерландцы расстреляли, сожгли и взяли на абордаж несколько вражеских фрегатов, а с ними и флагман английского флота - линейный корабль "Принц Чарлз". Вскоре запылали арсеналы Чатема. Теперь побежали уже и лондонцы. Англия запросила мира.
Несмотря на мирное будто бы время, англичане продолжали нападать на нидерландские купеческие конвои. В одной из таких стычек кораблям эскорта удалось потопить английский фрегат. Из всего его экипажа спасли только матроса-рулевого, Уильяма Дампира, из беседы с которым де Рюйтер узнал, что встречался с англичанином и раньше, когда вернул свободу экипажу захваченного в каперском плавании судна, на котором служил юнгой Дампир. Де Рюйтер отпустил его с миром, не представляя даже, кем станет впоследствии этот юноша.
Меж тем вследствие августовской неудачи отстраненный от службы, обиженный и преисполненный ревнивой зависти Корнелис Мартенсзон Тромп изощрялся в каверзах де Рюйтеру. Однако даже его покровитель принц Оранский, не вняв наветам, подтвердил пребывание де Рюйтера на посту главнокомандующего флотом и произвел его в ранг генерал-адмирал-лейтенанта. Выше чина на флоте не существовало. Тромп же оказался в полном подчинении у де Рюйтера.
28 мая 1672 года в заливе Соул и 11 августа 1673 года близ острова Тексел нидерландцы под командованием де Рюйтера одержали важные победы над объединенными англо-французскими силами. На сей раз выученные по системе де Рюйтера нидерландские эскадры действовали четко и уверенно. Противник потерял 9 кораблей и 2 000 человек, нидерландцы - ни одного корабля и около 1 000 человек. Флот де Рюйтера сорвал высадку десанта в Голландии. Победа при Текселе решила исход войны в пользу Соединенных провинций Нидерландов.
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД
В конце лета 1676 года по просьбе испанцев, воевавших с французами, Нидерланды выслали в Средиземное море эскадру под командованием де Рюйтера. Снаряжена она была наскоро и весьма нерачительно. Детище де Рюйтера - "Семь провинций" - в этот поход не отправили, назначив флагманским кораблем доживающий свой век и не полностью оснащенный "Эендрахт". Адмиралу ежедневно приходилось выслушивать жалобы на гнилые тросы и паруса, на то, что текут пло-хо проконопаченные днища, на сырой плотничный лесоматериал.
Испанские эскадры вели себя странно: нидерландцам никак не удавалось соединиться с ними ни в одном из указанных в Барселоне портов. У Мессины де Рюйтер решил дать бой французам силами только своей эскадры - 29 французских кораблей против 15 нидерландских. Здесь де Рейтер впервые столкнулся с противником, применившим его же собственную тактику. Однако победа все-таки осталась за де Рюйтером.
Истекал срок "командировки", испанцы настаивали на его продлении, но из Гааги никаких указаний на сей счет не поступало. Адмирал чувствовал, что его возвращения на родине не слишком жаждут. Принцу Оранскому, конечно, куда милее лично преданный ему Корнелис Мартенсзон Тромп. Старик де Рюйтер сделал свое дело, и теперь от него старались избавиться.
Полный такими нерадостными мыслями, он 22 апреля 1676 года с тринадцатью нидерландскими и десятью наконец-то присоединившимися испанскими кораблями вступил в бой с 29 французскими тяжелыми фрегатами в Катанском заливе. Вопреки правилам, предписывающим главнокомандующему предводительствовать центром, на сей раз де Рюйтер вел авангард.
"Эендрахт" был совсем рядом с французским флагманом и дал залп всем бортом так, что обшивка и рангоут противника разлетелись в щепки. Ответным залпом стоявшему на ахтердеке адмиралу картечью оторвало левую ногу. Падая, он сломал и другую.
Его унесли в каюту. Он все еще пытался управлять боем и отдавал приказы - до тех пор, пока ему не доложили о полной победе. Указа испанского короля о возведении его в герцогское достоинство генерал-адмирал-лейтенант Михиэл де Рюйтер уже не слышал.

Просмотры
Гость


30 Jul 2010 - 1:07


14 Feb 2010 - 17:29


31 Oct 2009 - 13:37


8 Oct 2009 - 16:21


1 Oct 2009 - 23:31

Комментарии
Другие пользователи не оставили комментарии для Angys Prime.

Друзья
Друзей нет.
Текстовая версия Сейчас: 16.8.2017, 22:40
Rambler's Top100